Приоткрыв руками камеры карбюратора, проверяем, не торчит ли какой-нибудь край (особенно это важно в Веберах). То же самое проделываем со вторым. 4. Если края торчат, берем и шлифуем дрелью с надетой шарошкой (зажав коллектор в тиски). Работа не сложная, но долгая. Шлифуйте не спеша, аккуратно. Каждый раз проверяйте, надев карбюратор на коллектор, чтобы не сточить лишнего. 5. Даже если у вас новенькие коллектора обязательно проверьте каналы. Зачастую заводское качество паршиво настолько, что в каналах торчат шпильки и «заусеницы» (а это создает огромное сопротивление, уменьшая мощность двигателя). Следовательно, нужно их ликвидировать. 6. Теперь нужно примерить место коллекторов на головке блока и сделать резьбу. Это не сложно. 7. Когда резьба готова, выставляем коллекторы (для упрощения задачи можно снять ГБЦ). 8. Изготавливаем центральный крепеж (например, из стали толщиной до 5-ти мм). Тут уж сами придумайте. В общем, коллекторы крепятся двумя гайками по краям (тут нужно немного прорезать болгаркой), одной в центре и двумя неудобными внизу (по 1 гайке на каждый коллектор). Для хорошей посадки, нужно сделать пластины из металла, которые прижмут коллектор. (Это важно! Если будет плохой прижим, тосол может пойти в цилиндры.) 9. Когда все закреплено, с помощью тройников подключаем подогрев коллекторов и усилитель тормозов (если он отсутствует, придумайте заглушки на отверстия). Шланги желательно затянуть хомутами. 10. Карбюраторы надеваем как обычно. Лучше, чтобы они были одинаковые, тогда проблем не возникает. Винты «качества» и «количества» на обоих карбюраторах выставляем тоже одинаково. 11. Кода с установкой закончили, самое время заняться приводом «Газа». Если вы купили «Солекс», проще всего сделать привод из тросика, для них даже специальные накладки продаются для крепления тяги. Если у вас «Вебер», придется что-то придумывать (можно купить 2 тросика от «Таври», а кронштейны для крепления сделать вручную — это несложно). Смысл всей этой «кухни» — сделать открытие заслонок как можно более синхронным. 12. Заливаем тосол и пробуем заводить. Не волнуйтесь, если не завелась с 1-го раза, заведется со 2-го. 13. Теперь последняя творческая задача — сделать фильтр. Как вы это «нагородите», я не знаю ;) Можно вырезать из метала овалы, поискать что-то подходящее в продаже — главное, чтобы воздух очищался. 14. Когда мотор завелся, прогреваем. Теперь важно хорошо отрегулировать наше детище. Тут масса вариантов, например, обратиться к байкерам (у них есть специальные планки вакуумметров), попытаться сделать планку самому, а можно вместо свечки вкручивать датчик качества смесей ИКС-1. Если смесь голубого цвета, все в порядке. Так должно быть в каждом цилиндре. Затем выставляем обороты винтом количества и все готово.
1. Если есть подогрев, сливаем тосол и затем снимаем карбюратор. 2. Откручиваем гайки на коллекторе (5 штук) и снимаем его. 3. Берем купленные коллекторы от Оки и на них насаживаем (аккуратно) оба карбюратора (по очереди).
Для установки двух карбюраторов на «классику» (ВАЗ-2101–ВАЗ-2107) нам понадобятся следующие вещи: — ключи, отвертки различных размеров, плоскогубцы, тиски, дрель и болгарка, шарошки; — два карбюратора. Подойдут как самые простенькие Веберы (от ВАЗ-2106), так и «Солекс» (например, от ВАЗ-21083) и любые другие; — два коллектора от Оки (иногда найти их не просто); — куча мелочевки: тройники на бензин, тосол, вакуум, шланги для магистралей и пр. — могут понадобиться детали привода газа. Ну что, приступим?
Думаю, многим интересна эта тема, потому как на больших оборотах движок находится в режиме обеднения (ощущается нехватка топлива, воздуха). Если рассмотреть поршни после длительного пробега, можно наблюдать, что 1-й и 4-й (считая по цилиндрам) явно светлее, чем 2-й и 3-й (а тут часто наблюдается переобогащенная смесь). Этот вопрос можно решить установкой второго карбюратора, и таким образом сбалансировать подачу питающей смеси. Во-первых, данный вариант дешевле, а во-вторых, работает лучше, чем «меганаворорченный» карбюратор, работающий в одиночку.
Установка двух карбюраторов на «Классику» (ВАЗ-2101 ВАЗ-2107)
» » Установка двух карбюраторов на «Классику» (ВАЗ-2101 ВАЗ-2107)
Загрузка. Пожалуйста, подождите...
Установка двух карбюраторов на «Классику» (ВАЗ-2101 ВАЗ-2107) » Автоновости России и мира
Комментариев нет:
Отправить комментарий